近段時間，我國L導(dǎo)人多次向推介中國高鐵。高鐵儼然成為中國外交的一張新名片，不J中國高鐵迎來千載難逢的“走出去”契機，整個裝備制造業(yè)也面臨重要機遇期。

　　12月初，英國相卡梅倫訪華期間，獲贈一個中國高鐵模型，李克強總理向其力這一的中國制造。11月底出訪中東歐的李克強總理與匈牙利、塞爾維亞L導(dǎo)人共同宣布將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，同時與羅馬尼亞達成了合作建設(shè)該國高鐵的意向。更早以前，李克強總理訪問泰國期間與泰方達成了“大米換高鐵”的合作意向，中國高鐵展覽也隨李克強總理一起走出國門。

　　高鐵儼然成為中國外交的一張新名片，高鐵正迎來新的“走出去”契機。

　　高鐵成為“排頭兵”

　　近兩年來，特點正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代，巨大的市場需求是強勁的推動力。美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)模*的高速鐵路發(fā)展計劃，即便是法國等“老牌高鐵各地”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，高速鐵路總里程將C過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將C過1.1萬億美元。如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對經(jīng)濟的帶動作用則更為巨大。

　　作為特點運營里程長、時速快的中國高鐵，在工程實踐中已經(jīng)形成了強大的技術(shù)、管理人才、全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗。中國機械工業(yè)信息中心專家白涌如告訴記者，中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也得以解決，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實力。

　　中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。從2008年8月1日京津城際高鐵開通至今，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有各地里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗難以被別國C越。同時，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面，中國也積累了經(jīng)驗。從整體形勢來看，中國高鐵出口積很向好，頗受市場歡迎。

　　近兩年間，有100多個各地元、政要和代表團考察了中國高速鐵路。目前，中國鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、哈薩克斯坦、澳大利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項目。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其等幾十個各地都希望我國參與他們各地鐵路項目的合作，有些項目已經(jīng)開始實施。

　　據(jù)了解，截至2010年底，中國已和50多個各地和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達260億美元。

　　開辟東盟市場

　　高鐵迎來“走出去”的好時機，怎樣打好這張牌是關(guān)鍵。高鐵項目在同一時點上不可能遍地開花，而應(yīng)有所側(cè)重。當(dāng)前，應(yīng)該做的就是配合落實中國與東盟各地之間互聯(lián)互通的相關(guān)政策措施。

　　先，先易后難，逐步推進。有些各地可以率先啟動，比如泰國�？梢园言跂|盟各地*個投資的高鐵建成中國對整個東盟高鐵投資的形象工程，拉近中國與東盟各地人民之間的距離。同時通過高鐵，帶動海洋漁業(yè)資源開發(fā)、礦產(chǎn)資源開采、旅游業(yè)等的發(fā)展，為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)生更大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。由中國的高鐵技術(shù)輸出帶動資本和勞務(wù)，迎來服務(wù)貿(mào)易大發(fā)展的黃金時期。

　　其次，后方要有支撐。國內(nèi)要有一個機構(gòu)對高鐵走出去進行統(tǒng)籌，使涉及高鐵各環(huán)節(jié)的企業(yè)統(tǒng)一“走出去”，形成合力，為東盟各國提供質(zhì)量好的高鐵服務(wù)。

　　此外，要加強金融服務(wù)。努力促成東南亞各地基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，讓有關(guān)各地擺脫對高鐵建設(shè)心有余而力不足的窘境。高鐵建設(shè)花費不菲，在國內(nèi)，成本低也要每公里4600萬元，貴的達到1.8億元。如果有基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的融資支持，資金的難題才能迎刃而解。

　　帶動制造業(yè)升J

　　在當(dāng)今經(jīng)濟特點化的時代，企業(yè)要想掌握核心技術(shù)與J端科技，尋求生產(chǎn)工藝的突破，掌握戰(zhàn)略主動權(quán)，須在特點尋求商機，與高手角逐，搶灘攻堅。這一點，已經(jīng)在制造業(yè)內(nèi)形成共識。如今，有了高鐵這張新名片，伴隨著項目帶動的產(chǎn)品需求，我國裝備制造業(yè)將迎來發(fā)展新機遇。

　　中國工程機械協(xié)會副秘書長呂瑩接受采訪時表示，前兩年工程機械產(chǎn)品出口增長很快，近一兩年來，由于市場經(jīng)濟環(huán)境、貿(mào)易壁壘增加和人民幣匯率問題，出口受到影響。此次由政府出面推廣高鐵項目，對工程機械行業(yè)而言，無疑是個大利好。

　　他表示，高鐵項目作為大系統(tǒng)工程，在施工建設(shè)過程中，會集中大量使用工程機械設(shè)備，會產(chǎn)生多品種全方位的產(chǎn)品需求。國產(chǎn)工程機械設(shè)備在國內(nèi)高鐵建設(shè)中，已經(jīng)實踐演練了很多年，也做了很多適應(yīng)性的改進，技術(shù)和服務(wù)方面非常成熟。因此，對于高鐵在市場的拓展，工程機械行業(yè)企業(yè)非常重視，期待能有所作為。

　　同時，呂瑩表示，海外項目的實施，對于工程機械行業(yè)自身產(chǎn)業(yè)升J有很大的推動作用，由于工程機械行業(yè)市場化程度較高，海外市場競爭壓力更大，企業(yè)也面臨當(dāng)?shù)貧夂驐l件差異、空間距離更遠、售后服務(wù)難度加大等問題，對此，企業(yè)應(yīng)有充分的預(yù)期，做好應(yīng)急方案。

　　“高鐵項目具有典型示范意義，是在為中國制造樹立招牌，中國制造業(yè)自身也要加快產(chǎn)業(yè)升J，做好迎接市場的準(zhǔn)備。”白涌如表示，此次由各地L導(dǎo)人打出中國制造的招牌，對行業(yè)來說非常好，也是國內(nèi)裝備制造業(yè)具備了競爭能力的體現(xiàn)。但從國內(nèi)現(xiàn)狀而言，對于化解產(chǎn)能過剩本身來說，可能效果不大。要具備競爭力，須產(chǎn)業(yè)升J，而產(chǎn)業(yè)升J大的障礙就是產(chǎn)能過剩。企業(yè)要抓住當(dāng)前的機遇，打開市場空間，加快升J步伐。