目前柴油油品依然沒有達(dá)標(biāo)，天然氣實(shí)際可行否待驗(yàn)證，中國工程機(jī)械的新動(dòng)力源不是在今天明天或者明年。

　　工程機(jī)械單機(jī)排量是轎車的4-8倍，工程機(jī)械年燃油消耗總量約為民用轎車（保有量為4962萬臺(tái)）的90%。目前，國內(nèi)外主流挖掘機(jī)廠商投入了大量的精力到節(jié)能技術(shù)研究上，動(dòng)力部分包括混合動(dòng)力、新能源（電動(dòng)、天然氣動(dòng)力）。實(shí)際中，這些新能源哪種可行，哪種是“鏡中月”。

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)推遲兩次之后終于開始實(shí)施，兩次推遲大家說的比較多的就是油品問題，其實(shí)到今年7月1日也才剛剛執(zhí)行柴油的國三標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，國內(nèi)大部分地區(qū)都還沒有國四柴油，甚至還達(dá)不到國三柴油標(biāo)準(zhǔn)。那么，現(xiàn)在的國四車能不能用國三油，用了國三油對(duì)車輛又有哪些影響呢？

　　其實(shí)各地對(duì)柴油是有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，《》中對(duì)國四柴油做了詳細(xì)的規(guī)定，比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論多的硫含量為例，下表是國三、國四、國五三種標(biāo)準(zhǔn)的要求，國三柴油的含硫量不C過350ppm，而國四柴油的含硫量則不C過50ppm。

　　國內(nèi)主要的重卡廠家都是以SCR技術(shù)為主，非常重要的一個(gè)原因就是SCR對(duì)柴油中含硫量的要求相對(duì)較低，可耐受含硫量為350ppm的國三油品。

　　關(guān)注柴油中的含硫量先是對(duì)環(huán)境影響的考慮。柴油在燃燒過程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽車排氣筒的高溫環(huán)境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水結(jié)合形成硫酸煙霧，成為PM排放的一部分。

　　同時(shí)，含硫量對(duì)SCR系統(tǒng)的還原效率也有所降低，減排效果打折扣，小編從網(wǎng)上的一份資料中顯示，同樣是國四柴油車，用國四油相較于用國三油可減少污染物排放30%-50%。 

　　國四車使用國三油，相當(dāng)于只是吃上了粗糧，對(duì)車輛本身會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響，目前也存在一D的爭議。一部分人認(rèn)為SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響，主要體現(xiàn)在排放效果上，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的性、動(dòng)力性能等并無影響；同時(shí)小編也在網(wǎng)上看到另一種言論：國四車使用國三油會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放增多等多種問題。

　　國四車使用國三油到底會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生多大的影響，可能更多的要在法規(guī)實(shí)施后，大家實(shí)際使用中來驗(yàn)證。不過從現(xiàn)在很多國三電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的使用情況來看，提高濾清器的過濾效果，減少雜質(zhì)對(duì)噴油器的影響，這些保護(hù)工作都是b不可少的。

　　雖然用戶一直在呼吁，提高燃油品質(zhì)，但直到現(xiàn)在國四實(shí)施，油品依然沒有達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升先是為了減少尾氣污染，保護(hù)環(huán)境，眾多基礎(chǔ)配套設(shè)置的欠缺，國四的實(shí)施更多也只是體現(xiàn)在形式上。

　　目前限制國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的大問題，并非燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油油品不達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)行快速推進(jìn)，會(huì)逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。不J會(huì)對(duì)整個(gè)商用車銷售市場造成巨大影響，而且會(huì)打亂正常的市場物流輸送秩序。